Zatwierdzono pierwszą propozycję „Fit for 55”: UE zaostrza cele w zakresie emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych

Rada i Parlament Europejski osiągnęły wstępne porozumienie polityczne w sprawie bardziej rygorystycznych norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Celem jest dążenie do mobilności bezemisyjnej.

Do czasu formalnego przyjęcia współprawodawcy zgodzili się:

  • 55% Cel redukcji emisji CO2 dla nowych samochodów a 50% dla nowych dostaw do 2030 w porównaniu do poziomów z 2021 r.
  • 100% Cel redukcji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych do 2035.

Umowa ta utoruje drogę nowoczesnemu i konkurencyjnemu przemysłowi motoryzacyjnemu w UE. Świat się zmienia i musimy pozostać na czele innowacji. Uważam, że możemy skorzystać z tej zmiany technologicznej. Szacowany harmonogram pozwala również na osiągnięcie celów dla producentów samochodów.

Jozef Síkela, czeski minister przemysłu i handlu

Anna Hubáčková, Czeska Minister Środowiska

Zawarcie pierwszego porozumienia w sprawie propozycji z pakietu „Nadaje się na 55 lat” jest mocnym sygnałem, że UE jest zaangażowana w dążenie do neutralności klimatycznej i zielonej transformacji. Mobilność bezemisyjna będzie podstawą spowalniania zmian klimatycznych, co może spowodować poważne zakłócenia w wielu sektorach naszego społeczeństwa, w tym w środowisku, migracji, bezpieczeństwie żywnościowym i gospodarce.

Anna Hubáčková, Czeska Minister Środowiska

Infografika – Fit for 55: dlaczego UE zaostrza normy emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych

Infografika wyjaśnia nowy cel UE w zakresie emisji CO2 dla samochodów i furgonetek, dlaczego jest to ważne i jakie są oczekiwane korzyści dla obywateli UE, konsumentów i przemysłu samochodowego.
Zobacz pełną infografikę

Regulacyjny mechanizm zachęt zostanie utrzymany pojazdy o zerowej i niskiej emisji (ZLEV) do 2030. W ramach tego mechanizmu, jeśli producent spełnia określone kryteria sprzedaży pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych, może zostać nagrodzony mniej rygorystycznymi celami emisji CO2. Współprawodawcy zgodzili się zwiększyć poziom odniesienia do 25% dla samochodów osobowych i 17% dla vanów do 2030 roku.

Umowa zawiera sformułowanie dotyczące paliw neutralnych pod względem emisji CO2, a Komisja, po konsultacji z zainteresowanymi stronami, przedstawiła propozycję rejestracji pojazdów eksploatowanych wyłącznie na Paliwo neutralne pod względem CO2 po 2035 r. zgodnie z prawem UE, poza zakresem norm dotyczących floty i zgodnie z celem UE w zakresie neutralności klimatycznej.

Umowa zawiera klauzulę przeglądową, która zapewnia, że ​​w 2026 r. będzie Komisja dokładnie oceni poczynione postępy osiągnięcie celów 100% redukcji emisji oraz konieczność dokonania przeglądu tych celów w świetle rozwoju technologicznego, w tym technologii hybrydowej typu plug-in oraz znaczenia realnego i sprawiedliwego społecznie przejścia do zerowej emisji.

Ponadto umowa obejmuje zaostrzenie w przepisach innych zapisów, takich jak:

  • zmniejszenie limitu kredytów emisyjnych, za które mogą uzyskać producenci innowacje ekologiczne które, jak udowodniono, zmniejszają emisje CO2 na drogach nawet o 4 g/km rocznie w latach 2030–2034 (obecnie ustalone na poziomie 7 g/km rocznie).
  • Komisja opracuje wspólną metodologię UE do 2025 r. ocena całego cyklu życia emisji CO2 samochodów osobowych i dostawczych wprowadzanych na rynek UE, a także paliwa i energii zużywanej przez te pojazdy. W oparciu o tę metodologię producenci mogą dobrowolnie zgłaszać Komisji emisje w całym cyklu życia nowych pojazdów, które wprowadzają na rynek.

Porozumienie utrzymuje zwolnienie dla producentów małoseryjnych do końca 2035 roku.

Tekst tymczasowej umowy politycznej zostanie wkrótce udostępniony.

Tło i kolejne kroki

Wniosek zmienia obowiązujące przepisy, ostatnio zmienione w 2019 r. Tymczasowe porozumienie polityczne osiągnięte w ramach trójstronnych negocjacji będzie teraz musiało zostać formalnie przyjęte przez Radę i Parlament.

Zgodnie z rozporządzeniem, każdy producent musi zapewnić, aby średnie emisje CO2 z jego floty nowo zarejestrowanych pojazdów w roku kalendarzowym nie przekraczały jego docelowego poziomu rocznego poziomu emisji. Producenci mogą nadal wprowadzać na rynek pojazdy z silnikami spalinowymi, ale jeśli przekroczą docelowy poziom emisji w danym roku, muszą zapłacić premia w wysokości 95 EUR za gram CO2/km powyżej celu na zarejestrowany pojazd. W rezultacie, przy nowych uzgodnionych celach, pojazdy bezemisyjne będą ostatecznie tańsze niż pojazdy napędzane paliwami kopalnymi.

Powiązany przegląd wdrażania infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), obecnie dyskutowany przez Radę i Parlament, umożliwi rozwój infrastruktury umożliwiającej kierowcom ładowanie pojazdów w państwach członkowskich.

Propozycja zmiany norm emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych jest częścią pakietu „Fit for 55”. Pakiet przedstawiony przez Komisję Europejską 14 lipca 2021 r. ma na celu umożliwienie UE ograniczenia emisji gazów cieplarnianych netto o co najmniej 55% do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 1990 r. oraz osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r.

Na sesji plenarnej w dniu 8 czerwca 2022 r. Parlament przyjął szereg poprawek do wniosku Komisji. 29 czerwca 2022 r. Rada ds. Środowiska wypracowała podejście ogólne do wniosku.

Leave a Comment