FIA postanowiła ograniczyć stosowanie czarno-pomarańczowych ostrzeżeń flagowych

Zamiast tego na zespołach spoczywać będzie odpowiedzialność za zapewnienie, że ich samochody będą nadal bezpiecznie działać po uszkodzeniu w wyniku wypadków, a następnie wykazanie, że tak jest w przypadku pytań dotyczących konkurencji podniesionych przez organ zarządzający.

Czarno-pomarańczowa flaga jest używana jako instrukcja dla zawodników, nakazująca im zjechać do boksów w przypadku uszkodzenia, a ich dalszy udział jest uważany za niebezpieczny, a kierowcy muszą stawić się na końcu okrążenia po otrzymaniu ostrzeżenia.

Jego użycie w sezonie 2022 trafiło na pierwsze strony gazet od Grand Prix USA 2022 po tym, jak zespół Haas zaprotestował przeciwko wynikom Red Bulla. Sergio Perez oraz Alpejski Kierowca Fernando Alonso ponieważ uważał, że wszyscy ukończyli bieg biegnąc z uszkodzeniami, co naruszało zasady bezpieczeństwa.

To poszło za kierowcą Haasa Kevina Magnussena otrzymał instrukcje dotyczące czarno-pomarańczowej flagi w trzech wyścigach wcześniej w 2022 r. – w Kanadzie, na Węgrzech i w Singapurze – po tym, jak doznał uszkodzenia płyty czołowej przedniego skrzydła w każdym z tych wyścigów, które spowodowały, że sekcja się poluzowała.

Zostało to uznane za niebezpieczne przez urzędników FIA podczas tych wyścigów, a on należycie uczestniczył w naprawach.

Ale to rozwścieczyło Haasa, który czuł, że jest traktowany w tej kwestii inaczej niż inne zespoły, gdy nie zdarzyło się to Perezowi w wyścigu w Austin (jego uszkodzona płyta końcowa spadła pięć okrążeń po kontakcie z trasą otwierającą). Alfa Romeo Kierowca Valtteri Bottas) i Alonso ukończyli wyścig pomimo przejechania kilku okrążeń i poluzowania prawego lusterka, a następnie jego upadku.

Protest Haasa przeciwko Pérezowi został odrzucony, ponieważ Red Bull dostarczył FIA zdjęcia, aby pokazać, że uszkodzona płyta końcowa nie porusza się niebezpiecznie, co FIA zaakceptowała, a stewardzi zgodzili się na wyzwanie.

Ale protest amerykańskiej drużyny przeciwko Alonso został początkowo uznany za dopuszczalny, a później otrzymał 30-sekundowy wzrost, który kosztował go siódme miejsce w ostatni weekend.

Fernando Alonso, Alpine A522, zderza się z Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Zdjęcie: Carl Bingham / Obrazy sportów motorowych

Zostało to później odwołane po długich sagach o orzeczeniach, dlaczego protest Haasa był dozwolony w pierwszej kolejności.

W ogłoszeniu, że kara Alonso dla Austina została uchylona, ​​ujawniono, że prezydent FIA Mohammed Ben Sulayem zainicjował przegląd przyszłego użycia czarno-pomarańczowej flagi.

Motorsport.com rozumie, że zostało to uchwalone jednogłośnie z zespołami F1 i podąża za oświadczeniem stewardów Austina, że ​​„martwili się”, że Alonso był w stanie kontynuować okrążenie z luźnym lusterkiem wstecznym.

Ma to kluczowe znaczenie dla sporu o użycie czarno-pomarańczowej flagi w 2022 roku, ponieważ incydenty z udziałem Magnussena są regulowane przez sformułowanie przepisu dotyczącego jego użycia w kodeksie sportowym FIA, ale po nim nastąpiło zamieszanie i gniew. nie. pokazany Alonso na Circuit of The Americas.

Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA dotyczący używania flagi stwierdza: „Ta flaga powinna być używana do poinformowania zainteresowanego kierowcy, że jego samochód ma problemy mechaniczne, które mogą zagrozić jemu lub innym i oznacza, że ​​musi zatrzymać się w swoim boksie na następne okrążenie ”.

„Gdy problemy mechaniczne zostaną rozwiązane w sposób satysfakcjonujący Naczelnego Stewarda Technicznego, samochód może wrócić do wyścigu”.

Użycie czarno-pomarańczowej flagi zostało omówione na spotkaniu kierowników zespołów F1 na torze Autodromo Hermanos Rodriguez przed piątkowym treningiem otwierającym GP Meksyku 2022.

Trwająca debata dotyczy tego, w jaki sposób flaga będzie używana podczas przyszłych wydarzeń, a urzędnicy są teraz mniej skłonni do wydawania automatycznego ostrzeżenia, ponieważ zespoły F1 mają wystarczającą ilość danych, aby udowodnić, że element, nawet jeśli jest uszkodzony, nie ulegnie nagłej awarii. stać się problemem bezpieczeństwa.

To pozostawia F1 w innym układzie niż inne kategorie objęte ISC, gdzie odpowiedni brak danych oznacza, że ​​​​kierowcy mogą jeździć bez świadomości uszkodzeń, a więc od urzędników wyścigowych zależy, czy zatrzymają się w celu naprawy bezpieczeństwa. .

Zrozumiałe jest, że w wyniku przeglądu FIA nie planuje się żadnych zmian zasad dotyczących F1, a zamiast tego na organach zarządzających spoczywa obowiązek zapewnienia, że ​​ich samochody są zawsze prowadzone w bezpieczny sposób – nawet jeśli to robią. interweniować. i przeprowadzić natychmiastowe dochodzenie w przypadkach, gdy uszkodzenia są wyraźnie widoczne.

Jednym z problemów związanych z tym podejściem może być to, że pojawiają się nieporozumienia dotyczące bezpieczeństwa uszkodzonych samochodów po wypadkach takich jak Alonso Lance Spacer w Austin, gdzie konkurenci naturalnie mają tendencję do przekraczania limitów zasad, a inne zespoły prawdopodobnie sprzeciwią się, aby uzyskać przewagę konkurencyjną.

Przeczytaj także:

Leave a Comment